Post By：2021/2/25 9:34:14
[b]整改公告，更多是做个样子，就是摆个态度，熬过这几天，热度过去了，依旧尘归尘，土归土。[/b]
[b]这件事最核心的问题是什么？ [/b]
[b] 货拉拉对司机的约束权，加盟的松散模式，货拉拉根本就管不住自己的司机，更遑论解决问题。 [/b]
一个基本的商业常识，决定脑袋的是屁股，决定企业动作是它的业务逻辑。
想知道货拉拉的问题到底出在哪儿，就必须从它的业务逻辑入手。
2013年成立的货拉拉，是一家主要经营同城、跨城货运的互联网物流企业，8年时间，估值已经到600亿。
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[b]最重要的问题，货拉拉到底挣谁的钱？[/b]
货拉拉主营“同城货运”，按常理来说，平台接单，撮合交易，挣的是运费抽成，还是中间商赚差价的生意。
事实上呢？
人家两头吃。
新司机想要入驻平台，首先需要交1000的押金，然后就是“会员费”，一个月最高699块钱。
如果你没买会员，除了单量受影响，每单还要扣除15%左右的信息费。
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简单拉了几个应用市场，货拉拉司机版，在华为的应用市场，评分仅有1.8，看到了大量新手司机的差评和投诉：
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订单抽佣只是一小部分，更大头的收益是押金沉淀下的资金池和司机们的会员费。
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为了搞得更清楚，我下载之后填写了信息，30分钟之后，我收到了4个销售打来的电话。
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司机，真的是他们的财神爷。
这就是典型的“两头吃”，在这样一个业务模式下，会产生一个基本的问题：
司机，凭什么听你的？
对平台来说，靠司机挣钱，那么司机肯定是越多越好，门槛也就会在允许的范围内降到最低。
为什么不严格审核司机？
搞“财神爷”准入机制吗？营收掉了谁负责？
这么搞风控，是会被炒掉的。
退一万步，就算平台有心去约束司机，参考滴滴，注册加人脸验证，动态拍摄，司机背景审查，失信人禁入，双向确认，头像隐私保护，重构评价逻辑，行程前人脸校验，行驶监控，偏航警告，行程分享，紧急联系人，实时位置保护，行程录音，隐私号码，，，，
把该上的都上去，但是怎么落地呢？
一切还是要回归到那个最基本的问题：司机凭什么听你的？
这里面牵扯到一个短期博弈和长期博弈的问题。
如果我是全职滴滴司机，指望着平台养家糊口，一个月万把块钱的稳定收入，哪怕你让我穿西装，梳大背头开车，我都会听的，毕竟饭碗在这儿呢。
但是，一个收我会员费，一个月派不了几个单，还要要求我走一大堆合规流程的平台，我图什么呢？
[b]付出和回报必须是对等的。[/b]
当年滴滴出问题的时候，千夫所指，但是行业里却有一帮人弹冠相庆：
机会终于来了。
于是，我们很快就看到，很多地域性的小顺风车平台就蹿起来了。
为什么？
小平台在监管和公共关系上，天然处于优势的地位。
可以用最严格的标准要求大平台，但是一个你连名字都没听说过的小平台，出了问题，太难吸引大众注意力了，没有关注，更难倒逼监管。
他们根本不需要花大力气去做风控，除非发生非常离奇的恶性案件，否则，永远就是一个黑箱。
[b]要知道，只有大企业的脸面是值钱的，小公司根本不care。[/b]
真出了事儿，第一要诀就是拖，躲，耗，再不济换个壳子或者直接跑路，本来也不是多大的买卖。
就好像北上广的黑中介，搬家公司，年年都有一帮新公司，新门面，但是背后操盘的，还是那帮人。
毕竟，注册一个新公司，换套皮才要几个钱？
对于一家公司来说，安全是什么？风控是什么？监管审核是什么？ 是增加产品的几个功能? 是程序员的工资？是新增几个客服？是服务器扩容？ 合规的成本远不止于此。
合规，在商业上，既增加成本，又影响收入。
对于一家还在亏损期的公司来说，活着永远比风控更重要。
说到底，风控不仅仅是一个成本层面问题，还是一个业务层面的问题。
有些不该挣的钱，就是埋下的雷，爆炸，只是一个早晚的问题。
对于一个货运网约车平台来说，要求这些是不是太苛刻了？ 落到具体业务场景，短途货运，最常见的就是搬家，人货混装是最常见不过的。
你搬家，副驾空着，司机拒载，然后让乘客单独打车过去？
司机找不到小区具体地点和楼层怎么办？
前后时间差怎么解决？费用谁承担？等待期停车问题怎么解决？怎么碰头？ 这些问题，平台比任何人都清楚，存在可能的风险，只是没动力去解决罢了。
平台的惰性，远非如此。
不仅仅是用户，司机也很难，稍微搜一下货拉拉之前的负面：
司机二次收费的问题，楼层搬运费争议的问题，乘客违约取消订单的问题，这些平台不清楚吗？
客服每天都在应付搪塞的就是这些烂事儿。
为什么不把运费是运费，搬运另收费，违约另收费，司机等待另收费，违约取消另收费，这些保护司机基本权益的问题讲清楚？
是平台解决不了吗？
不是的，因为提前讲，会吓跑客户。
非标业务，弱势平台，先给一个便宜的价格，引客户上车，然后把问题丢给司机和客户，大矛盾走客诉流程，对于平台来说是现实层面的最优解。
司机明面上赚不到的，自然就会想办法私下从客户手里抠出来。
平台只要睁一只眼，闭一只眼，利润留住，不产生大问题，把业务跑下去就万事大吉了。
[b]这叫“灰度治理”。[/b]
1954年，彼得·德鲁克在《管理的实践》说过这样一句话：“企业是社会的器官，企业的行动对于社会也会产生决定性的影响。当管理者由于他所具备的特殊能力而拥有了职权时，就应该负起相应的社会责任。”
[b]但是后来，在我亲眼看到众多资本的巨轮滚滚向前，掀起财富巨浪的时候，我看着它下面碾过的那些尸骨，我才明白： [/b]
[b] 问题，并不是一定要解决的； 哪怕是人命，终究也可以换算成一个价格； [/b]
[b]最终一切不过就是“成本”二字。[/b]
