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  虽然保时捷最多只相当于大众的五十分之一，但是野心勃勃的它还是一心要上演蛇吞象的故事，在经历三年半的漫长拉锯之后，保时捷持有了大众一半以上的股份，但是保时捷还是不得不放弃吞并计划，转而开始和大众称兄道弟。如果两强真能合并，那将造就欧洲最大的汽车企业，世界汽车企业的版图也将为之大变，究竟这桩大买卖能否顺水推舟水到渠成呢？

  大众保时捷将成“保众”

  德国豪华汽车制造商保时捷公司6日向外界表示，同意和欧洲最大汽车制造商大众公司合并，从而结束长达３年半的收购战。

  5月6日，德国豪华汽车制造商保时捷和大众公司宣布，双方同意组建集团公司，将与相关方探讨具体合并事宜。由于保时捷原本作的打算是收购大众公司，双方合并实际上是保时捷面临艰难时势不得已而为。

  合并后的集团将拥有保时捷和大众旗下所有品牌。保时捷旗下只有一个品牌，但大众旗下有大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车９个品牌，产品线囊括家用型车、高级跑车、商务轿车和顶级豪华轿车。

  据悉，这笔交易仍需获得大众股东，特别是拥有大众２０％少数否决权的下萨克森州政府的同意。另外，交易也需要大众势力强大的劳资协商会议批准。

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1960年德国政府为大众汽车制定了《大众法》，以期以此维护大众汽车不被收购或渗透。但是即便如此也未能阻止保时捷收购大众的步伐，来势汹汹的保时捷一副收购大局已定的架势，但是事实说话了，保时捷收购大众还真吞不下去。

  保时捷放弃收购大众让媒体先前猜测它面临经济困境的说法更具说服力。由于巨额债务和销量下降，保时捷靠大众公司的股份才确保盈利增长。从去年8月至今年1月，保时捷销量下降超过四分之一，利润却增长4倍。

 



 

  大众除了在汽车业一片低迷当中保持盈利能力外，还与保时捷颇有历史渊源。保时捷和大众的血缘关系也是颇为深厚，大众的第一人领导人是费迪南 保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南 皮耶希又是保时捷的创始人费迪南 保时捷的外孙。第一代大众甲壳虫正是由费迪南 保时捷设计开发而来，这也为大众日后的辉煌奠定了坚实的基础。而费迪南 保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。

  两公司生产合作由来已久：为了降低生产成本，保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众采购而来，而保时捷凭借其设计开发能力也促进了两集团的合作，卡宴和途锐的成功就是两集团合作开发的实例。

  德国媒体猜测，主导保时捷与大众谈判的将是保时捷首席执行官魏德金和费迪南德·皮耶希，两人谈判主题将是如何在保时捷减轻债务负担的同时确保两家公司融合。

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“保众”之约的冲击波

  保时捷于大众合并组成欧洲最大汽车帝国

  保时捷与大众集团达成合并协议，一旦获得工会等方面的批准，欧洲最大的汽车公司将就此成立。

  根据周三达成的协议，大众公司与欧洲保时捷汽车控股股份公司的董事会成员一致同意组建一体化汽车生产集团。

  在新的公司组织结构中，保时捷将继续保持独立的身份。两家公司合并后将诞生出一个拥有10大品牌的汽车帝国。在强手林立的汽车行业，保时捷与大众的强强联合必然使二者的竞争优势大大提高。


  大众任“主驾”保时捷领导或遭清洗

  大众监事会主席费迪南德·皮耶希近日发出明确信号：在拟议中与保时捷合并的交易中，大众已坐上了“驾驶席”。

  皮耶希表示，合并后的公司总部将设在沃尔夫斯堡，即大众总部所在地。他提议将合并后公司命名为汽车联盟，这是“大萧条”时期由数家汽车公司合并后组建的汽车公司名称。此外，他提出的由大众收购保时捷跑车业务的主张仍在考虑之中。他认为这是将该运动型汽车制造商整合为大众第十个品牌最简单的方式。

  身为家族首脑的皮耶希表示，他倾向于由大众首席执行官文德恩出任新公司的负责人，这再次引发了人们对于保时捷管理层未来的猜测。

  他表示，保时捷首席执行官文德林·魏德金不太可能乐于留任一个“较低”的职位。皮耶希还暗示，保时捷首席财务官霍格尔·黑特在新公司担任高层职务的可能性不大。他更看好大众首席财务官汉斯·迪特尔·珀奇。


  合并后保时捷将持有50%强的股份

  若欧洲保时捷汽车控股股份公司与大众汽车公司合并，目前保时捷的控股股东家族将持有合并后公司的约半数股权。

  根据保时捷首席执行长提交给控股股东家族的计划，Porsche和Piech家族将持有合并后公司45%-55%的股权，而下萨克森州则将持有21%-25%的股权。

  保时捷发言人周日拒绝证实这一报道。


  兴业证券汽车分析师林木红表示，大众和保时捷的合并有助于增强大众实力，扩大产品阵容和在各阶层的影响力，并不会产生产品重叠、内耗等问题。

  目前中国是大众在全球的第二大市场，此项合并引起国内业界的极大关注。对此，大众中国公司公关总监杨美虹表示，大众和保时捷合并事宜是股东层面正在商讨的事情，大众中国公司不方便发表评价。不过她表示，这不会影响大众在中国的业务及在华战略计划。

  大众和保时捷都极为重视中国市场。大众此前曾制定计划——到2018年，在华年销量超过200万辆；保时捷则将其全新4门4座豪华轿跑车Panamera拿到上个月的上海车展上首发。

  编辑点评

  从大众的VW中我们就可以读懂大众就是要造平民大众开的车，而保时捷生来就是豪华和奢侈的代表，是有钱人的玩物，在保时捷蛇吞象失利之后，开始走上与大众并肩修好之路，那么这样的一大一小、一低一高的两个企业能否整合互补，带来更强的竞争优势呢？这就要看合并后的整合运营手段了，可能将来有一天你的牌POLO就挂上了保时捷的标了，那你“赚”大了。