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共享单车的寒冬将至，钱是主要原因吗？
文/傅蔚冈
本文首发于总第830期《中国新闻周刊》
11月16日，今年北京冬季供暖已经开始，但小蓝单车的员工却无法在他们原来的办公室内享受冬日的温暖了。小蓝单车创始人、CEO李刚授权36氪发布了声明《小蓝单车李刚来信：辜负了各位，对不起》，其中透露小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来运营。
屈指算来，成立于2016年10月份的小蓝单车，从成立到倒闭只存在了一年多一点时间，这多少让人感叹：潮水来得快，去得也真快。就在今年1月，它还宣布完成了4亿元的A轮融资，估值达 10 亿元。
小蓝单车为什么会倒闭？从公开资料看，主要分析是因为今年6月一次错误的营销行为导致了后续的融资不顺，最终在这场烧钱大战中没能熬过寒冬。
钱是主要原因吗？可以说是，也可以说不是。在我看来，这个行业的真正问题是，到目前为止尚没有找到盈利模式。
作为一种交通出行工具，最常见的做法是“使用者付费”，即用车人向共享单车公司付费，此前所有的交通工具都是通过这种模式获得营收。共享单车刚刚铺开时，好像也是一个不错的生意。比如投资ofo的金沙江创投朱啸虎就算过：一辆自行车成本200元钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天骑十次，就收了五块钱，200元钱可能40天就能赚回来，加上维护成本、偷窃、损坏，可能3个月就能赚回成本了。3个月能赚回成本的商业模式，确实是非常好的商业模式。

这样的商业模式太过于明白，以至于大家都想从中赚一笔，于是短时间内吸引了众多玩家加入，一时间还有好事者为共享单车玩家该如何选择颜色而犯愁。
但玩家的增加，使游戏规则发生了变化，先是行业领先者摩拜和ofo时不时发起免费骑行，而后又有了月卡活动。免费给你用，会拒绝吗？显然不会。于是，大量用户倒向行业领先者，那些没有巨额资金支持的中小玩家，日子开始不好过。
事实上，早在今年6月，共享单车公司已经开始倒闭，此后也时不时传来用户押金难退等问题。行业领先者的策略就是通过免费等手段把其他玩家挤出市场。正因为如此，金沙江创投的朱啸虎开始在多个场合说起，ofo和摩拜只有合并才有可能盈利。
尽管有这么多玩家，但是这个行业的成长空间到底在哪里？小蓝单车创始人李刚曾算过一笔账：共享单车一天大概能带来 1 亿到 1.5 亿的出行频次，就算每出行一次收入是1元，一天是就是1亿到1.5亿元的量级，“这是整个行业的天花板”。也就是说，如果仅是一块五毛地挣，一年下来整个行业的收入也不到600亿元，而这样的市场规模是无法容纳多个市值过百亿的公司的。
多家共享单车公司因此不断想办法增加营收。小蓝单车曾号称要打造一个平台，在新车上增加一个智能中控，通过这个智能中控，用户可以导航，可以搜索当地的吃喝玩乐，在使用时还可以通过线上广告变现。不久前，摩拜的客户端也突然出现了“顺风车”，显示出其在增加营收方面也在寻找新的方向。摩拜单车有腾讯这样的巨无霸作为股东，尚在寻找骑行以外的盈利模式，其他同行共享单车公司的境况更可想而知。
不少人仍将共享单车的竞争称为“烧钱模式”之争。是的，到目前为止，不少资本投入了这个领域，估计绝大多数会血本无归。这其实是市场经济的一个常态，并非共享单车独有。当年团购网站的“百团大战”，最后也只留下了美团网，但为什么只有共享单车的竞争被指责？一个主要原因是，自行车在马路上太醒目了，每一个在城市里生活的人都能看到。而对那些更为惨烈的竞争，则不太可能被每个市民所知晓。就像“百团大战”，又有多少人详细了解呢？
共享单车所开创的新的出行模式，毫无疑问是方便了市民出行的。但在号称业界第三的小蓝倒下之后，有多少家公司能够熬过眼下这个寒冬？我们仍无法预测